热头条丨行业:罢工和干旱致供应链成本上升

物流巴巴讯：供应链严重中断的阴影笼罩着物流业。到6月中旬，受益货主都在焦急地等待劳工合同讨论的最新进展。

【资料图】

联合包裹当时正在与卡车司机工会(Teamsters union)谈判，后者已表示将进行一场硬仗。

在北美西海岸，港口劳工和雇主之间激烈的谈判，引发了对美国和加拿大工人停工的担忧。

从鲁珀特王子港到南加州的西海岸港口有史以来第一次面临着同时中断的前景。

有关干旱迫使巴拿马运河运营商对集装箱船实施草案限制的消息也于事无补。

工会要求为其成员大幅加薪，认为承运人应该与冒着感染风险、在封锁和堵塞的设施中处理货物的工人分享他们在过去几年里获得的暴利。

集装箱码头并不是唯一面临大幅加薪要求的物流公司。

联合航空(United Airlines)向飞行员提供了一份为期4年的新合同，增加值超过80亿美元。今年3月，达美航空率先将飞行员薪酬提高70亿美元。

联邦快递为飞行员加薪30%，并改善了养老金福利。

航空公司和其他物流供应商将指望他们的客户来承担不断增加的劳动力成本，以及由通货膨胀推动的其他成本增长。

货主则表示，他们的供应链成本是不可持续的，需要削减。

包裹运输公司注意到，快递运输模式已明显从快件运输模式转变为延期运输模式，而为避免可能的停工造成的干扰而将货流从美国西海岸港口转移的托运人，已将货流重新转向最快、最便宜的跨太平洋航线。

航空公司的客座率反映了需求的低迷。国际航空运输协会的统计数据显示，4月份全行业客座率为42.7%，同比下降9.2个百分点。

所有市场的客座率均低于50%。亚太地区航空公司的利润下降了18.5个百分点。

根据德鲁里海事研究公司(Drewry Maritime Research)的东西方空运价格乘数，海运和空运价格之间的差异从2022年7月的5.5倍飙升至4月的19.3倍。

对航运旺季的预测显然是不温不火的，顶多只是浅层的激增。除非出现大规模中断，否则航空公司将很难将价格提高到与成本相符的水平。

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